滴滴渡劫
“2019年，對滴滴來說，最重要的事情是先活著?！?/p>
“我們內(nèi)部搬磚的已經(jīng)做好準備了。”作為滴滴順風車事業(yè)部的一員，安安及其同事一直在焦急等待順風車重新上線計劃。
距滴滴8月27日下線順風車業(yè)務(wù)已經(jīng)過去了近200天。這近200天，是滴滴的至暗時刻。一夜之間，從一路狂飆眾人追捧的創(chuàng)業(yè)明星到飽受非議和指責的平臺，政府聯(lián)合檢查隊入駐、組織架構(gòu)大調(diào)整、高管年終獎取消、15%的大裁員……這半年傳出，盡是壞消息，而且尚未結(jié)束。
滴滴順風車還在停擺中，完全關(guān)閉還是整改后上線？尚無定論。
滴滴順風車事業(yè)部此前約有三百五十人，旗下有口碑社區(qū)、車主服務(wù)與出行三個子業(yè)務(wù)。在今年2月的大裁員中，出行業(yè)務(wù)被保留，口碑社區(qū)、車主服務(wù)則全部被裁掉。
多位順風車員工向《后廠村７號》（ID：tech_163）記者透露，內(nèi)部小范圍流傳，順風車的重啟工作正在進行中。
此前的消息是，爭取3月前完成安全合規(guī)的工作，正式將材料提交至政府監(jiān)管部門進行審批，預計4月份上線。不過近期又有聲音傳出，順風車上線時間或許要拖到6月，也或者先小流量灰度上線。
對以上傳聞，滴滴官方向《后廠村7號》回應(yīng)稱，目前滴滴依然正在全力進行安全整改，在未完成安全整改前將繼續(xù)無限期下線順風車業(yè)務(wù)。
順風車遲遲不上線，不僅是一年近10億元的利潤的流失，還有來自競爭對手的壓力。滴滴順風車停服這段時間里，嘀嗒順風車、哈羅順風車等競品已相繼上線。
更加嚴峻的是，兩次順風車事件，不僅把滴滴的估值打掉幾百億元，也把滴滴置于有史來最大的劫難——“安全和合規(guī)”。
而直到現(xiàn)在，滴滴還沒有走出來。
01.漫漫“安全劫”
在閉關(guān)了幾天后，正廷走出了滴滴大廈，終于可以放松一下，2018年8月“樂清順風車”事件爆發(fā)后，他被緊急召進“安全攻堅組”。
正廷所在的安全攻堅組是滴滴在8月順風車事件后緊急成立的，通過抽調(diào)各業(yè)務(wù)線人手組成技術(shù)、產(chǎn)品、客服三條業(yè)務(wù)線，復盤、梳理、設(shè)計、完善平臺產(chǎn)品功能和服務(wù)流程機制。
其中，客服團隊負責把以往全部的case按照重要程度進行梳理，并對原有不合理客服制度、流程進行優(yōu)化。
技術(shù)部門設(shè)計安全產(chǎn)品，產(chǎn)品部門再進行優(yōu)化。一鍵報警，人臉識別、行程分享、黑名單等安全功能被緊急上線或升級。
正廷回憶當時加班加點的場景。“那幾天我們不洗頭不洗澡，困了就直接睡在會議室，會議室堆了一堆方便面盒和餅干盒。”
在此之前，程維和柳青也和正廷一樣，已經(jīng)幾天幾夜連軸轉(zhuǎn)，多次召開緊急會議，進行了人事辭退、高層聯(lián)名道歉、下線順風車、深夜停服等動作。
以“安全”為主題的橫幅在滴滴公司內(nèi)部隨處可見，一些部門還舉行了小型默哀活動，進行事件反思。順風車部門也開展“疑罪從有、還是疑罪從無”的辯論會。
一位安全客服對《后廠村7號》記者表示，順風車事件發(fā)生后，安全客服團隊不少成員心理壓力陡增，滴滴專門請心理醫(yī)生給客服人員做心理疏導、請偵探學專業(yè)出身的警察做業(yè)務(wù)技能培訓。
以上動作無不在宣示，滴滴在試圖重塑形象，挽回用戶、員工的好感和信任。但政府和輿論的壓力并沒有退散。
8月26日開始，交通運輸部聯(lián)合公安部以及北京市等數(shù)十幾城市監(jiān)管部門，對滴滴公司開展約談。9月5日，由交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、公安部等十余個部門成立的檢查組，入駐滴滴，展開安全專項檢查。
“很多辦公室都被他們占用了，但凡涉及到的高管都被一一召集談話。”
滴滴高層人士李健告訴《后廠村７號》記者，那段時間，每次路過檢查組駐扎的辦公室，都會不自覺地放慢腳步，盡量減輕走路的聲音。前途未卜，李健把檢查組的到來視為滴滴迎來“壓力最大的時刻”。
All in安全成為滴滴當務(wù)之急，對內(nèi)，滴滴調(diào)整司乘規(guī)則，升級安全產(chǎn)品，優(yōu)化客服處理流程，加強外包客服管理、加速自建客服，成立安全委員會；對外，滴滴向?qū)＜页丝驼髟円庖?，和政府部門溝通等。
這一切讓已經(jīng)離開的滴滴高層章明頗為感慨。
“從6月份開始，明顯的性騷擾事件就很多了，有男司機騷擾女乘客，也有男乘客騷擾女司機。”
章明告訴《后廠村７號》（ID：tech_163）記者，但這些信息并不能使滴滴整個管理層產(chǎn)生警覺和反思，“2018年5月的順風車事件很多人覺得是偶然。程維覺得這個事很惡劣，很重視，但底下的人不覺得的，所以該喊（重視安全）的時候喊，該匯報的時候匯報，但是該不動的時候還是不動。”
在順風車事件前，滴滴內(nèi)部就已經(jīng)提出過信息圍欄（即乘客上車后，系統(tǒng)會規(guī)劃經(jīng)乘客認可的路線，如果路線偏差50米以上，會自動報警）、司乘評分匹配、司乘性別匹配等三十多個與安全有關(guān)的建議，這些方案提交到了包括滴滴創(chuàng)始人程維、滴滴CTO張博等在內(nèi)的高管會議上討論，最后不了了之。
“不一定是高層忽視，很可能就是業(yè)務(wù)和安全的平衡，如果安全投入多些，那業(yè)務(wù)線勢必會跑慢一些，那么可能最后跑贏的就不是滴滴了。也許高層是想，當江山一統(tǒng)后再去加大做安全。”章明認為，安全問題很重要，但一路從對手的尸體趟過來的滴滴來說，增長更符合那時那刻的現(xiàn)實。
因為所有安全的措施都是有成本的。章明說，如果滴滴把研發(fā)資源的10%調(diào)去做安全產(chǎn)品研發(fā)，這就意味著業(yè)務(wù)研發(fā)效率要降低10%。
如果上線信息圍欄，意味著寬帶費用大幅度增加。此外，滴滴使用的人臉識別技術(shù)采用第三方的Face++，一次使用成本大概幾塊錢，而現(xiàn)階段滴滴司機每天上線前都需要進行一次人臉識別。
在追求高速增長和高成本的安全措施面前，滴滴的高層選擇了前者，這也就是程維在道歉信中所說的，“好勝心蓋過了初心”。
但顯然，樂清順風車事件警醒了程維。在之后的半年的時間里，滴滴對外PR的核心都是—— “安全”。此外信息圍欄、司乘匹配等安全功能也在研發(fā)中。據(jù)悉，上線司乘匹配后，晚間單身女性乘車會被分配到評分比較高的司機。
多位滴滴員工也對后廠村７號記者表示，“公司終于不再說增長了，滴滴原本是把增長看得很重的公司，我們開始說安全了。”
但“安全劫”并未因此渡過。
11月28日，檢查組披露對滴滴的入駐式檢查結(jié)論：滴滴存在包括網(wǎng)約車非法運營問題突出、公共安全隱患問題巨大等７方面33項問題，提出27項整改要求，并要求滴滴在兩周后給出整改方案。
政府相關(guān)部門對安全的評估沒有松口。順風車業(yè)務(wù)懸而未決，遲遲不能上線。
與此相對應(yīng)的是，滴滴安全高管的頻繁調(diào)整。
12月5日滴滴大規(guī)模的架構(gòu)調(diào)整中，滴滴任命集團安全事務(wù)部負責人王欣為首席出行安全官，向程維匯報。3月15日，滴滴再次調(diào)整安全管理組織架構(gòu)，原地方事務(wù)部負責人龐基敏為集團安全與政府事務(wù)部高級副總裁，向程維匯報。侯景雷被任命為集團首席出行安全官。
02.“合規(guī)”這道坎
滴滴另一個不確定性風險，是如何順利通過合規(guī)性這道閘門。
程維在內(nèi)部也曾說，他有一個最大的愿景，希望用大概1-2年的時間，讓滴滴平臺上的所有司機都是合規(guī)司機。
主管部門規(guī)定，從事網(wǎng)約車運營需要三證齊全。從去年９月開始，主管部門已經(jīng)數(shù)次催促滴滴加緊對不合規(guī)網(wǎng)約車清退工作。滴滴公開承認，在合規(guī)化上，自己面臨巨大挑戰(zhàn)。
因此2018年底的架構(gòu)調(diào)整中，滴滴成立網(wǎng)約車平臺公司，并將出租車業(yè)務(wù)獨立出來。這次架構(gòu)調(diào)整被外界視做滴滴應(yīng)對安全合規(guī)問題的具體措施。一則權(quán)責劃分的更加明晰，責任到人，防控政策風險。二則對外釋放了企業(yè)安全負責的信號，利于網(wǎng)約車的安全合規(guī)管理。
合規(guī)的陣痛在滴滴人眼里，有些不可承受。“滴滴會陷入半死不活的境地。”正廷說，現(xiàn)在滴滴面臨的困境是，越做合規(guī)，運力就越被削減，用戶“打車難”、“打車貴”的抱怨聲也會越演越烈。
根據(jù)中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2018年7月，全國合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量是17萬，占網(wǎng)約車總量的0.54%，合規(guī)司機數(shù)量是34萬，占司機總量的1.1%。比照這個數(shù)據(jù)，滴滴平臺上3000萬司機何去何從，頗受關(guān)注。
雪上加霜的是，眾多傳統(tǒng)車企也強勢進軍網(wǎng)約車市場，搶占市場份額，這于滴滴而言，無異于“狼來了”，更別提還有神州專車、首汽約車、曹操專車這些伺機而動的老對手。由于車輛自營的模式，安全合規(guī)對這些企業(yè)的沖擊遠遠低于滴滴。
但也有相反的外部意見認為，優(yōu)步在紐約、倫敦也都是合規(guī)生存，合規(guī)網(wǎng)約車并非不能活。
據(jù)接近滴滴消息人士稱，截至今年3月份，滴滴已在全國124個城市拿到了《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營許可證》。
去年9月、12月滴滴也開啟了兩輪快車司機的重新審核，并對于人車合規(guī)、擁有雙證的司機，進行派單傾斜。而早在去年10月份，第一批派單傾斜試點在杭州市、廣州市、合肥市等13個城市施行，滴滴內(nèi)部人士告訴后廠村7號，派單傾斜政策已經(jīng)擴散至北上廣等一線城市。
與此同時，滴滴也在內(nèi)部成立臨時合規(guī)小組，全力做合規(guī)。
據(jù)說，在程維那里，還有更為長遠的設(shè)想，那就是滴滴能夠牽頭制定一個共享出行領(lǐng)域的安全標準，用以解決安全問題，界定安全責任，防范安全隱患，使之更為規(guī)則化和可控性。他現(xiàn)在組織了一批專家，正在著力推進這方面的研究。
對火燒眉毛般的合規(guī)壓力，后廠村7號記者得知，滴滴也正在盡全力和政府方面溝通，希望能在安全和運力穩(wěn)定之間尋找到一個平衡點。
但滴滴的功力是否能夠促使事情朝著理想方向演化，還很難講。
有滴滴員工告訴《后廠村７號》記者，早在2017年網(wǎng)約車新政出臺之前，滴滴就曾派出政府事務(wù)部的得力人士前往多次溝通，當時滴滴內(nèi)部都以為和政府部門商討出了一個比較合理的解決方案，打了個勝仗。
因此，政府事務(wù)還特地在內(nèi)部舉辦了一次分享會，交流多年來與政府合作的經(jīng)驗。結(jié)果新政出來，才發(fā)現(xiàn)事情遠沒有被搞定。
03.人心向背
2015年初的一天，王華剛坐到工位就被喊去開會，因為程維又被司機罵了。
沒有駕照，也不會開車，創(chuàng)業(yè)初期程維的經(jīng)常選擇在滴滴上打車，借以“體察民情”，不過往往都以被司機“責罵”收場景。“他經(jīng)常開會說，希望滴滴做得更好一些，能讓司機少罵滴滴一些，讓司機成為一份很體面的職業(yè)。”老員工王華回憶。
那時程維掛在嘴邊的一句話是，“只有體驗了才有話語權(quán)，才能了解司機的難處。”因此王華及其同事每月都會拿到一筆固定的打車體驗費，體驗自家產(chǎn)品和競品。
“大家最初都是抱著想做出點什么事情的目標來做事的，后來慢慢過了幾年之后，就覺得公司沒有當初創(chuàng)業(yè)時候那么堅定、目標那么清晰。”王華覺得現(xiàn)在的滴滴讓他有點失望。
只有局內(nèi)人，才能真切見識和感受到，在大事件危機裹挾中的那種失望、分裂、迷茫，甚至是痛苦。
《后廠村７號》（ID：tech_163）記者了解到，順風車事件給滴滴內(nèi)部帶來的搖撼和震動，表現(xiàn)之一就是員工對于公司高層價值觀與初心的拷問和質(zhì)疑。
更別提公開道歉信中那句“滴滴將參照法律規(guī)定的人身傷害賠償標準，給予3倍的賠償”引發(fā)的“民憤”。
當時有媒體直接以《滴滴，你盡管死，我盡管賠》為標題，諷刺滴滴漠視生命的態(tài)度。
據(jù)說這也讓程維嚇壞了，他沒有預料到輿論會這么猛烈。
李健對《后廠村７號》記者說，“賠償三倍”這一句，是程維拿到公關(guān)部草擬的聲明后堅持要加上去的，以示在道歉和懺悔之外，“起碼要有一個誠意”。
但這封道歉信落了個兩頭不討好的結(jié)果，既被外界嗆聲，也招來內(nèi)部員工的不滿。
外部輿論壓力倒逼進滴滴內(nèi)部。有越來越多的員工開始質(zhì)疑滴滴。
“有幾個工作了三四年的員工情緒非常崩潰，非常沮喪。”李健說，“員工情緒這么低落，是因為這個公司曾給他們家的感覺，所以質(zhì)疑聲特別大。”
若非一次安全事故沖擊，外人很難得窺光鮮背面的這片暗影。
在子楓看來，滴滴是一家很牛逼的公司，因為從起步開始，就沒有跌過什么坑，一直都在跟別人對戰(zhàn)，但一直都在贏，所以深處其中的員工對這家公司的期待非常高，因此對公司的失利非常的失落和失望。
《后廠村７號》（ID：tech_163）記者從滴滴內(nèi)部員工處獲悉，有一次部門會議上，領(lǐng)導想安撫一下員工，結(jié)果適得其返，不僅安撫無效，還招來員工的群起質(zhì)疑。
“五月份出事后公司不就在說整改嗎，怎么這次又出了一模一樣的事情”、“為什么道歉信出的那么晚，還如此的不真誠？”、“為什么輿論會認為滴滴對待這次事件的態(tài)度很傲慢？”
李健則在那一段時間感覺到，滴滴高層在這種突發(fā)事件面前，顯得有點手忙腳亂，不知該如何應(yīng)對。“確實沒有什么經(jīng)驗。大家在這個緊要關(guān)頭，就想將程維推出去，然后程維自己也不知道該不該說，該怎么說。”
而在滴滴早期的一些員工眼里，程維從不是一個高傲的人。他還記著，程維很喜歡滴滴在得實大廈時的氛圍，那時公司規(guī)模小，平時員工見面都會和他打招呼，上下級關(guān)系很融洽。
后來滴滴搬到數(shù)字山谷后，程維有一段時間都是走樓梯到自己在五樓的辦公室，不過這時員工已經(jīng)不敢跟他打招呼，更不敢跟他說話。
“他也很想恢復到剛創(chuàng)業(yè)時和員工的那種感情，但是他也知道很難回去了。”
直到現(xiàn)在，在有些滴滴前員工的評價中，程維還是一個“好人”、“對人很不錯”，但他所領(lǐng)導的滴滴也被一些現(xiàn)員工指責沒能扛起應(yīng)有的社會責任。“你有多么大的擔當，但你沒擔住，你就應(yīng)該承擔這么大的責任和責難。”
而為了安撫員工情緒，程維和柳青召開高層內(nèi)部會議，會前所有與會人員的手機都被收走，意在與大家交交心、鼓舞士氣。
事后，傳達到滴滴基層員工層面的信息是：最高層希望員工跟公司站在一起，一定要相信滴滴做的還是一件偉大的事業(yè)，是在改變出行方式、讓出行更美好，但如果員工認為公司不對，順風車事件違背了大家的價值觀，因此要辭職，公司也同意。
但在2月15日，滴滴宣布了大裁員，3月底是滴滴給定的這一輪大裁員的最后緩沖期限。2000人將走出中關(guān)村軟件園那幾棟玻璃幕墻結(jié)構(gòu)的“數(shù)字山谷”大廈。
這也引起子楓極大的不滿，“那個時候，滴滴還在號召大家要跟公司站在一起。結(jié)果一轉(zhuǎn)過身就宣布裁員。”
煎熬的時刻，對每一個滴滴人應(yīng)該都是一樣的。
順風車事件后，滴滴在艱難地整頓，但裁員和人事架構(gòu)調(diào)整并不是化解危機工作最核心部分。對于許多仍留在滴滴崗位上的人——無論是愿意相信自己仍在做著偉大事業(yè)的忠誠員工，還是愿意繼續(xù)在征途上與創(chuàng)始人一道迎難前行、風雨同舟的小伙伴，還是業(yè)已貌合神離的員工。
滴滴需要在“后順風車事件”周期中，著手進行更為艱難、更為關(guān)鍵的心靈和共識重建，以實現(xiàn)士氣和信心的提振。
就像子楓所說，“價值觀以及凝聚力才是一個企業(yè)真正的（競爭）壁壘。因為在中國，沒有產(chǎn)品是不能被復制的，沒有哪個市場是不能用燒錢的方式獲取的。”
04.一切問題都是管理者的問題
滴滴內(nèi)部有一句話，叫做：一切問題都是管理者的問題。
而在離職員工華一文看來，“滴滴有愿景，也有價值觀，但是執(zhí)行不嚴，無法堅持，在動搖，在搖擺。”
至于為什么滴滴一直在執(zhí)行自己的企業(yè)愿景，同時又一直沒法很好地執(zhí)行，華一文提到的主要現(xiàn)實之一是，滴滴在某些節(jié)點上必須考慮適當平衡各方的訴求——公司內(nèi)部的、行業(yè)領(lǐng)域的、權(quán)力機構(gòu)的、還有資本方的。
以滴滴入局外賣為例。有滴滴員工告訴《后廠村7號》記者，滴滴在最早做外賣之時，內(nèi)部就存在不同的聲音。“好多人都不同意，然后他們就生上。”
反對的一方高管認為滴滴做外賣就是瞎搞，他們反而對滴滴地圖報有很大的期待，希望那個階段先做地圖。支持者一方認為，滴滴入局外賣可以打美團的后院。
而在如何入局共享單車，滴滴內(nèi)部在戰(zhàn)略方向上也存有分歧：一部分高管想做自己的單車品牌，另一部分高管更想對外通過資本運作來實現(xiàn)。
“既然誰都不能說服誰，那我們就想就多線出擊吧，ofo投著，小藍拿著，自己的青桔也做著。”有滴滴員工坦言，當時單車做成什么樣子，滴滴內(nèi)部沒有計劃。這就導致現(xiàn)在的局面，不僅一個都沒抓住，可能投入ofo的40億也打了水漂。
華一文將滴滴的管理者分為四類：程維是有一定企業(yè)家情懷的創(chuàng)始人，希望能做出改變社會的產(chǎn)品；柳青是屬于有投資人背景的老板，為滴滴中后期的順利融資甩開對手立下了汗馬功勞。
也會有一些職業(yè)經(jīng)理人，混個title打工、拿點股票期權(quán)；當然還包括一些慢慢往上走，混一口飯吃的中層管理者。
“每一層人顧及的事情，考慮的事情、做事的風格、目標都不一樣。大方向到底是為了快速賺錢，還是為了扎實的做好內(nèi)功，把產(chǎn)品優(yōu)化、安全提升，這都是存在矛盾的。”但華一文認為，這個矛盾是可調(diào)和的，關(guān)鍵看創(chuàng)始人用什么樣的管理藝術(shù)去平衡這多個戰(zhàn)略目標。
除了高層的管理外，在章明看來，滴滴現(xiàn)在還需要協(xié)調(diào)管理層與基層員工的關(guān)系。
他認為，滴滴現(xiàn)在的有一個很嚴重的問題，雖然公司薪水給的充足，但員工的拼勁、干勁卻不足。
章明給出的原因是，滴滴喜歡招有海外留學或者大廠背景的“簡歷很光鮮亮麗”的人。滴滴基層、中層員工的能力大都優(yōu)秀，因此他們對于高層的能力也挑剔，但滴滴某些創(chuàng)始人經(jīng)?？战底约旱牡障祿喂芾碚撸╒P、總經(jīng)理、副總經(jīng)理、），這些年輕管理者背景光鮮，但對具體的業(yè)務(wù)管理并不能服眾。
“誰的能力差，誰的能力好，其實大家都不傻，開一次會，你就知道這個人是什么樣的。”章明認為，“所以很多時候，基礎(chǔ)員工對高層的失望情緒在滴滴內(nèi)部蔓延。”
華一文相信，滴滴的對手并不在外面，而在內(nèi)部，滴滴還要闖的一道關(guān)是“今天的自己能不能打贏昨天的自己”、“今天成立的部門，能不能打贏昨天成立的部門，或者昨天還在堅持的部門。”
05.“先活著再說”
在2月15日的“在一起”全員大會上，程維提及安全、合規(guī)、組織等許多問題，當時他還談到，國內(nèi)目前的大環(huán)境不大好，未來很長時間處于資本寒冬，滴滴2019年的基調(diào)要上岸實現(xiàn)盈利。隨后提出了" 聚焦 "、"過關(guān)" 和 " 上岸 " 三個關(guān)鍵詞，并談到2019年滴滴將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領(lǐng)域加大投入。
滴滴人心里明白，在國內(nèi)的發(fā)展嚴峻性是顯而易見的?，F(xiàn)實之下，滴滴加大馬力開啟了國際化征程。
而程維的目標，是成為“全球最大的一站式出行平臺、共享新能源汽車運營商和智慧交通建設(shè)的引領(lǐng)者”。
根據(jù)公開資料，滴滴在過去幾年時間里，先后投資新加坡、印度、巴西、墨西哥、澳大利亞等國家共享單車企業(yè)，國際業(yè)務(wù)版圖迅速擴張，戰(zhàn)略布局亞、非、歐以及北美等幾大洲。
在國際化員工子楓眼里，國際化業(yè)務(wù)行不行都得上。巨大的安全壓力和政府合規(guī)壓力，使得滴滴不得不走國際化，同時也可以繼續(xù)給資本講“新的故事”。
根據(jù)《后廠村７號》（ID：tech_163）采訪得知，滴滴曾在2017年底有過上市的計劃。內(nèi)部人士透露，“當時的時間表是，2018年下半年和2019年年中有可能，但順風車出事后就再也沒人提了。”
上市尚無期，滴滴的財務(wù)狀況也是不樂觀的。程維發(fā)布內(nèi)部信，稱成立6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。隨后36氪報道，滴滴全年虧損高達109億元人民幣，其中在司機補貼方面投入共計113億元。
而據(jù)滴滴內(nèi)部人士對《后廠村7號》透露，2018年滴滴在乘客端和司機端的補貼是持平的。這樣意味著滴滴在乘客端的補貼也投入約百億。
“滴滴作為一個以盈利為目的網(wǎng)約車公司，在進入交通客運這種公共事業(yè)領(lǐng)域之后，需要承擔起相應(yīng)的社會責任，但同時又不能像其他公共交通企業(yè)或高新技術(shù)企業(yè)那樣享受到政府補貼，不斷燒錢的同時，資本還需要 ‘收割盈利’、‘止損’、‘估值’。”華一文說。
“國際化”是滴滴向資本市場可以講的故事。
據(jù)《后廠村７號》（ID：tech_163）獲知的信息，在過去八個月，滴滴海外日訂單量達到百萬級，在拉美地區(qū)的市場占有率提高了一倍，并提前兩個月完成KPI，這也使得國際化部門成為滴滴去年少有的超常規(guī)完成KPI的業(yè)務(wù)線。
但程維本人在去年８月的采訪中稱，國際化是一個“還沒有完全驗證是否正確的決定”，他們在國際戰(zhàn)場上面對的是優(yōu)步這樣已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的“八爪魚”。
章明也坦言，滴滴國際化能不能破局、能打到什么程度也很難講。畢竟中國企業(yè)很少有成功國際化的。
不過，在215“在一起”的全員大會上，程維柳青先后都以西游記的內(nèi)容來勉勵滴滴人“一起努力”。
“當年我們加入滴滴的時候，給的薪酬是可觀的，普通員工一加入就有2個月年終獎。我們都很信程維”。
王華說，當年和程維一道“打仗”，壓力大的時候，程維經(jīng)常會和團隊一起吃夜宵喝酒，喝醉了就哭，這段感情讓他們至今懷念，“如果滴滴有需要出力的時候，我是一定會全力以赴，哪怕出生入死也可以。”
2月15日全員會的當天下午，程維更新了朋友圈，轉(zhuǎn)發(fā)一篇關(guān)于西游記的文章，加上評語：一路‘八十一難’的經(jīng)歷才是求取的真“經(jīng)”，不忘初心，接受挑戰(zhàn)，承擔責任。柳青則說，“心之所向，即為西天。”
既要利潤，也要初心，兩者不可偏廢，這是程維的表態(tài)。
西游記中，師徒四人一路向西，取經(jīng)度過了九九八十一個劫難，既要對付外在的妖怪，更要降伏自心的魔障，最后得成正果，超凡入圣。
已在路上的滴滴，忽然援引這個家喻戶曉的故事，究竟只是在形式上給團隊打氣灌雞湯，還是真正有所參悟猛省，一心要求得脫胎換骨的新生？除了程維和柳青等創(chuàng)始團隊成員，無人可以解答此問。
而在員工眼里，擺在滴滴面前的，還有更基礎(chǔ)、更實際的問題。
“最重要的事情是活著。”子楓反復說道，“先顧生命，再顧貧窮（商業(yè)收益），所以說，2019年對滴滴來說還是活著，先活著再說。”
（文中王華、李健、子楓、華一文、章明、正廷、安安等采訪對象均為化名）
（來源：網(wǎng)易科技）