小牛電動昨日向美國SEC提交招股說明書，計劃在IPO中募集最多1.5億美元，小牛電動計劃在納斯達克上市，股票代碼為“NIU”。
小牛電動昨日向美國SEC提交招股說明書，計劃在IPO中募集最多1.5億美元，小牛電動計劃在納斯達克上市，股票代碼為“NIU”。
招股書顯示，牛電科技2016年營收3.55億元，2017年營收增至7.69億元（約合1.1627億美元），2018年上半年營收5.57億元。目前，牛電科技仍處于虧損中，2016年凈虧損2.33億元，2017年凈虧損1.85億元，今年上半年凈虧損3.15億元。
招股書披露，小牛電動創(chuàng)始人李一男持有的Glory Achievement Fund Limited為小牛電動第一大股東，持有59,014,235股普通股，占總股本的43.8%。投資方GGV紀源資本持股為11.2%，董事長兼CEO李彥持股為4.9%，聯(lián)合創(chuàng)始人胡依林持股為8.9%。
李一男的履歷堪稱傳奇：27歲當上華為副總裁，之后又擔任了百度首席技術(shù)官、中移動12580 CEO、金沙江創(chuàng)投合伙人。
小牛電動的運營主體牛電科技由“天才少年”李一男、設(shè)計師胡依林等人所創(chuàng)辦，最初由李一男任CEO。該公司于2015年6月1日發(fā)布首款電動車產(chǎn)品小牛電動N1，隨后登陸京東眾籌，創(chuàng)下7200萬元的眾籌紀錄。
不過，李一男曾因涉嫌內(nèi)幕交易于2015年6月被帶走，最終獲刑兩年半，于去年底才回歸，并在回歸不久后從牛電科技離職。
最后一次創(chuàng)業(yè)
2015年夏天，李一男曾公開表示，自己過去經(jīng)歷了很多失敗，但無論成敗，這次將是他自己做的最后一家企業(yè)。
在談及選擇電動車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的初衷，技術(shù)出生的李一男也聊起了情懷。他說，5公里以內(nèi)的汽車出行占到城市汽車出行近60%的比例。沒有污染的自行車、電動兩輪車出行理應得到更多的提倡和道路權(quán)利的尊重。
他自己和團隊根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)計算得出，如果電動車替代70%公交、20%摩托、10%的汽車，那么將共減少4200萬噸碳排放。每棵成年大樹一年能吸收6千克碳排放，相當于70億顆大樹。環(huán)保，可謂是首要考慮。
從市場角度來看，電動自行車日益普及，甚至是部分城市的主要交通工具。除了短距離出行，李一男的另一個出發(fā)點，在于“酷車”。
他舉了印度手機的例子：十幾年前，摩托羅拉如日中天，其CEO卻在印度市場的判斷上出了錯，認為印度人只需要能打電話發(fā)短信的手機，沒有其他需求了，為此摩托羅拉在印度推出了17美元的單一功能手機。然而兩三年過去了，在印度市場真正火爆的卻是諾基亞和具有各種功能的中國山寨機。“不能因為沒有錢，而否定別人追求美好生活的向往。”
2014年初，李一男感覺到一個巨大機會已經(jīng)來臨，便開始四處尋找創(chuàng)業(yè)合伙人。
與此同時，遠在1000多公里以外的上海，一位初中畢業(yè)后在外打拼多年的胡依林在四處尋找投資人的過程中屢屢碰壁，投資人普遍認為胡依林的項目很棒，但當商業(yè)計劃書展示到團隊頁的時候，所有投資人都嚇了一跳，認為該項目要能成至少還缺少一位最最關(guān)鍵的人物——CEO。
巧合的是，一南一北兩個人幾乎都在同一時間瞄準了同一個創(chuàng)業(yè)方向——智能電動車。
有一天，胡依林見到了汽車之家的創(chuàng)始人李想，李想將胡依林的商業(yè)計劃書轉(zhuǎn)給了自己當年的天使投資人黃明明。
在黃明明的引薦下，李一男和胡依林相識并成為彼此的創(chuàng)業(yè)搭檔，共同創(chuàng)辦了牛電科技。依靠李一男的知名度，牛電科技很快拿到紅杉資本、IDG資本和紀源資本共同投出的5000萬美元投資。
李一男已不再參與公司管理
2016年4月6日，牛電科技宣布，任命李彥為牛電科技COO。公開資料顯示，李彥此前于2009年至2015年供職于KKR私募股權(quán)基金，任運營副總裁，負責KKR投資的多個企業(yè)的運營管理工作。
2015年2月，李一男找時任KKR運營副總裁的李彥聊創(chuàng)業(yè)，因為二人相識七年已十分了解，李一男想借此挖李彥到牛電科技工作。
技術(shù)研發(fā)出身，多年從事投資的李彥也在盤算著是否要去。在他看來，首先，自己一定要去一個千億市場的大行業(yè)，過去幾年間，中國電動車年均銷量超過3000萬輛，按每輛電動車售價3000元計算，這就是個千億級別的市場。此外，這還要是一個還沒有被互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)顛覆過的行業(yè)，電動車行業(yè)也符合。
在此之前，雷軍曾帶領(lǐng)小米通過互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)造了手機行業(yè)的神話，引發(fā)華為等諸多老牌廠家的聯(lián)合絞殺，整個手機行業(yè)一篇血雨腥風，瞬間由藍海變成紅海。
李彥曾說，即使以投資人的角度去看，早期投資主要看團隊和行業(yè)，這兩項上牛電科技看起來也都不弱。幾個月后，他便接受了李一男的邀請。
2016年夏天，李彥曾向騰訊《深網(wǎng)》介紹稱，牛電科技的日常運營工作并沒有隨著李一男自2015年6月起的缺席而發(fā)生改變，由于公司創(chuàng)立以來的戰(zhàn)略沒有發(fā)生改變，改變的只是戰(zhàn)術(shù)上的打法，所以會由合伙人聯(lián)合商議并給出最終決策，即“民主集中制”。至于特別重大的決策，比如說“A+輪融資”，李一男會采用合理合適的方式參與其中。
2017年12月，李一男正式回歸。今年3月，吳世春向騰訊《深網(wǎng)》證實，李一男從牛電科技離職，加盟小牛的投資方梅花創(chuàng)投出任合伙人。與此同時，騰訊《深網(wǎng)》還從牛電科技資深員工處了解到，李彥已經(jīng)接任牛電科技董事長兼CEO一職。
今年8月，談及李一男是否還會參與公司日常管理，李彥告訴騰訊《深網(wǎng)》，李一男僅僅是公司股東，不再擔任任何職務，也不參與公司管理。
學習小米又跳出小米
“我們并不只是一個做電動車的公司，但僅從電動車行業(yè)看，這里面也一定會產(chǎn)生類似小米一樣的公司，做系統(tǒng)和平臺級的整合創(chuàng)新，通過互聯(lián)網(wǎng)工具優(yōu)化和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條。”李一男賭的是，牛電科技就將是“出行行業(yè)的變化驅(qū)動者”。
牛電科技的創(chuàng)始團隊中，李一男擁有在多年華為工作背景，另一名已離開公司的聯(lián)合創(chuàng)始人張一博則出自小米，因此團隊也曾參考了華為和小米過去的成敗得失，希望從中學習到經(jīng)驗。
最初，牛電科技想學習小米的性價比模式，主要依靠電商渠道賣電動車，但是當小米遇到問題時，牛電科技剛剛起步，尚未發(fā)布第一臺車，于是也很快調(diào)整了策略，線上線下同時布局。此外，電動車定位也先做高端，而不是走性價比路線。
2015年初，李一男在公司內(nèi)部開了一個很長的會，決定要調(diào)整產(chǎn)品路線，盡可能先從高端產(chǎn)品入手，采用寶馬一樣設(shè)計精致的燈具和特斯拉一樣的鋰電池，先拿下高端用戶，再順勢做低端，而非相反。最終，牛電科技推出的小牛電動車N1售價3999元，遠遠高出原計劃定下的2000元價格。
眾所周知，小米此前依靠純線上模式取得了飛速增長，但由于線下實力相對薄弱，當線上增長放緩時，整個公司就變得比較被動，到了2016年不得不全方位補課。相比較而言，華為則在線上和線下方面做得相對更加平衡。
牛電科技管理團隊認為，小牛電動不能只做純線上，線下渠道也布局；不能只做國內(nèi)，海外市場也發(fā)力。今年6月，李彥在發(fā)布會上對外宣布，小牛電動全球已進駐20多個國家，海外鋪設(shè)了650+銷售網(wǎng)點。
（來源：騰訊深網(wǎng)）
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