不造車(chē)的阿里如何 跑贏汽車(chē)變革的下半場(chǎng)
“如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車(chē)變革的上半場(chǎng)。那么下半場(chǎng)更多的將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化?！边@是比亞迪董事長(zhǎng)今年北京車(chē)展，在談到比亞迪未來(lái)“全新造車(chē)藍(lán)圖”時(shí)的一個(gè)觀點(diǎn)。“布局下半場(chǎng)，比亞迪的策略是開(kāi)放。”他說(shuō)。
“如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車(chē)變革的上半場(chǎng)。那么下半場(chǎng)更多的將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。”這是比亞迪董事長(zhǎng)今年北京車(chē)展，在談到比亞迪未來(lái)“全新造車(chē)藍(lán)圖”時(shí)的一個(gè)觀點(diǎn)。“布局下半場(chǎng)，比亞迪的策略是開(kāi)放。”他說(shuō)。
9月5日，比亞迪舉行全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，宣布將開(kāi)放汽車(chē)所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)，給開(kāi)發(fā)者以激活整個(gè)應(yīng)用生態(tài)的開(kāi)發(fā)積極性。百度也在此前宣布了開(kāi)放自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Apollo，在大眾汽車(chē)的規(guī)劃中，未來(lái)自有的“vw.OS”系統(tǒng)也將對(duì)外開(kāi)放權(quán)限。系列的舉動(dòng)說(shuō)明，在汽車(chē)行業(yè)從傳統(tǒng)向智能化邁進(jìn)時(shí)，唯有協(xié)作開(kāi)放，方能搶占市場(chǎng)先機(jī)。
由上汽和阿里聯(lián)合組建的斑馬網(wǎng)絡(luò)在日前宣布了16億元的首輪融資。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這已經(jīng)是目前最大筆融資。但對(duì)于斑馬來(lái)說(shuō)，首輪融資更大的意義并不在行業(yè)第一的地位上，從資金角度看，上汽和阿里都可以給予斑馬更多的支持，資本方的進(jìn)入，對(duì)于斑馬來(lái)說(shuō)，更重要的是背后開(kāi)放、合作信號(hào)的釋放，以及在此信號(hào)之下，阿里在整個(gè)汽車(chē)智能化方面的野心。
在所有的場(chǎng)合，阿里都表示自己不會(huì)造車(chē)。但不造車(chē)不等于不會(huì)在“智能汽車(chē)”領(lǐng)域分羹。阿里早已在2014年，就和上汽合資組建斑馬，開(kāi)始在汽車(chē)智能化領(lǐng)域摸索。利用阿里的AliOS系統(tǒng)，雙方開(kāi)發(fā)了汽車(chē)操作系統(tǒng)，并推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5。無(wú)論是從銷(xiāo)量還是品牌溢價(jià)上看，榮威RX5都是成功的。也正因如此，后來(lái)包括東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致汽車(chē)以及博世都加入了斑馬的“朋友圈”。
但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從一開(kāi)始，上汽和阿里就希望斑馬能成為一家開(kāi)放的平臺(tái)型的公司。在資金和技術(shù)上都全面放開(kāi)。在宣布完成此輪融資的同時(shí)，斑馬宣布了開(kāi)放戰(zhàn)略，要進(jìn)行“業(yè)務(wù)開(kāi)放、技術(shù)開(kāi)放、生態(tài)開(kāi)放、股權(quán)開(kāi)放”。通過(guò)開(kāi)放，斑馬一方面可以獲得更多的資金用于人才引進(jìn)和技術(shù)開(kāi)發(fā)，構(gòu)建更高的壁壘。另一方面，通過(guò)開(kāi)放吸引更多的車(chē)企作為戰(zhàn)略投資者成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的投資人，讓更多的汽車(chē)安裝這套系統(tǒng)，擴(kuò)大用戶基盤(pán)。同時(shí)，通過(guò)開(kāi)放帶來(lái)更多斑馬以及兩個(gè)創(chuàng)始人公司所不具備的資源，構(gòu)建更完善的生態(tài)。
據(jù)了解，9月底斑馬網(wǎng)絡(luò)將面向整車(chē)廠開(kāi)放深度定制化能，同時(shí)將首次開(kāi)放車(chē)載應(yīng)用平臺(tái)，積極接入車(chē)企及第三方服務(wù)商等開(kāi)發(fā)的應(yīng)用和服務(wù)。業(yè)務(wù)全面向行業(yè)開(kāi)放，以支持更多車(chē)企打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。與此同時(shí)，斑馬的下一輪融資已經(jīng)啟動(dòng)，未來(lái)會(huì)有更多車(chē)企參與到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的事業(yè)中來(lái)。
按照研究機(jī)構(gòu)Gartner的預(yù)測(cè)，大概到2020年的時(shí)候，全球累計(jì)有超過(guò)2億輛車(chē)都將聯(lián)網(wǎng)，有60%的新車(chē)也都將成為網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。有人將網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比喻成跑在車(chē)輪上的大“手機(jī)”，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)為汽車(chē)賦能，帶來(lái)的市場(chǎng)想象空間和爆發(fā)速度，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)制造本身。阿里目前在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局已經(jīng)包括有主打零售的天貓汽車(chē)和大搜車(chē)，參投新造車(chē)勢(shì)力的小鵬汽車(chē)，車(chē)內(nèi)服務(wù)高德、蝦米，達(dá)摩院的自動(dòng)駕駛等，斑馬系統(tǒng)的平臺(tái)屬性成為阿里決勝下半場(chǎng)的關(guān)鍵。如果整合了阿里巴巴生態(tài)的斑馬系統(tǒng)能夠在更多的車(chē)上落地，則意味著高德、蝦米等車(chē)內(nèi)服務(wù)占據(jù)了更多先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)下，搭載斑馬系統(tǒng)的車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)輛，并將有望在年內(nèi)達(dá)到100萬(wàn)輛。當(dāng)上百萬(wàn)的具備交互功能的智能汽車(chē)在大街上奔走，每一輛車(chē)就會(huì)成為一個(gè)路況信息采集器，成為智慧交通體系上的一環(huán)。此前，上海城建城市運(yùn)營(yíng)集團(tuán)技術(shù)中心博士彭崇梅曾介紹，在與斑馬共同打造的“智慧交通”案例中，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)駕駛者對(duì)道路路況的實(shí)時(shí)上報(bào)，上海城建城市運(yùn)營(yíng)集團(tuán)得以精準(zhǔn)、及時(shí)地匹配道路養(yǎng)護(hù)需求?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)從傳統(tǒng)交通工具轉(zhuǎn)變成道路信息采集器，如果這一案例大規(guī)模延伸，不僅將對(duì)國(guó)內(nèi)各地智慧城市的建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義，對(duì)阿里本身的業(yè)務(wù)想象也將帶來(lái)更大的空間。
（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）