缺錢(qián)的OfO，正倔強(qiáng)地活著
要想掙脫阿里的颶網(wǎng)，不被巨頭化，ofo就要擁有絕對(duì)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，從而掌控未來(lái)與阿里談判的話語(yǔ)權(quán)。但現(xiàn)階段來(lái)看，有點(diǎn)為難。
作者/張葉
編輯/尹天琦
品途解讀：要想掙脫阿里的颶網(wǎng)，不被巨頭化，ofo就要擁有絕對(duì)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，從而掌控未來(lái)與阿里談判的話語(yǔ)權(quán)。但現(xiàn)階段來(lái)看，有點(diǎn)為難。
暴雨襲來(lái)的7月，如北京城一樣，ofo也正經(jīng)歷著風(fēng)雨洗禮！
近兩日，有關(guān)ofo的傳聞不斷，先是其正著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)，計(jì)劃未來(lái)60天內(nèi)逐步結(jié)束澳大利亞運(yùn)營(yíng)，街頭單車(chē)將被移放入倉(cāng)庫(kù)，并將在未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)“減少”其在悉尼和阿德萊德的業(yè)務(wù)。
隨后，用戶還發(fā)現(xiàn)，剛剛更新的小黃車(chē)App竟然出現(xiàn)了信息流、現(xiàn)金貸以及網(wǎng)絡(luò)商城等非出行領(lǐng)域的新板塊業(yè)務(wù)。
種種跡象似乎都在表明，ofo正在為實(shí)現(xiàn)“自我造血”而頑強(qiáng)的活著。
出海的共享單車(chē)，或遇水土不服
ofo表示，此次公司做出的是“戰(zhàn)略性決定，以國(guó)際視野聚焦優(yōu)先市場(chǎng)。”而這僅是ofo海外撤退的一個(gè)市場(chǎng)，根據(jù)全天候科技報(bào)道，幾天前，ofo還宣布退出中東及以色列市場(chǎng)。
另?yè)?jù)動(dòng)點(diǎn)科技消息，ofo印度分公司的大部分員工已經(jīng)被解雇，除了浦那（Pune），ofo現(xiàn)在已經(jīng)終止了印度其他城市業(yè)務(wù)。此時(shí)距離ofo進(jìn)駐該地區(qū)僅2個(gè)月。
事實(shí)上，今年6月，就有消息爆出ofo正進(jìn)行裁員，其海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門(mén)解散。
隨后，公司聯(lián)合創(chuàng)始人于信發(fā)朋友圈稱報(bào)道不實(shí)，屬無(wú)稽之談，并表示ofo海外業(yè)務(wù)僅新加坡的營(yíng)收就比其他某些友商全量營(yíng)收高。
也許報(bào)道尚未得到ofo方面證實(shí)，但不平靜的海外風(fēng)波，似乎都在流露一個(gè)信號(hào)：ofo的海外布局正在收縮。
也許這是所謂的“戰(zhàn)略調(diào)整”，但細(xì)想下來(lái)，攤子鋪的過(guò)大的海外市場(chǎng)，太容易拖累現(xiàn)下的ofo。
說(shuō)起出海，小黃車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾表示，當(dāng)時(shí)ofo出海更像是焦慮驅(qū)動(dòng)下不得不邁出的一步。
2016年10月初，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)華南區(qū)業(yè)務(wù)的于信被戴威叫回北京，在那場(chǎng)只有幾個(gè)創(chuàng)始人在場(chǎng)的并不太正規(guī)的“會(huì)議”上，戴威提出兩個(gè)人事任命，其中之一便是于信暫停廣州拓展業(yè)務(wù)，開(kāi)始準(zhǔn)備走國(guó)際化。2016年12月，ofo正式對(duì)外發(fā)布全球戰(zhàn)略。
有報(bào)道稱，其實(shí)于信當(dāng)時(shí)并不不太同意戴維的決定，認(rèn)為其就是為了在速度上快過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓后來(lái)者無(wú)法進(jìn)入（海外市場(chǎng)）。
也因此，在擴(kuò)張速度上，與ofo早期在國(guó)內(nèi)的迅速擴(kuò)張如出一轍，截至2017年底，ofo海外運(yùn)營(yíng)城市已超過(guò)50城。
而同一階段，摩拜、小藍(lán)車(chē)等大小巨頭們也都紛紛加入海外業(yè)務(wù)擴(kuò)張的陣營(yíng)。
然而，適合中國(guó)人的好產(chǎn)品，放之四海并非皆好。
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017 年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》, 用戶需求旺盛，為共享單車(chē)出海提供良好市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但海外市場(chǎng)自行車(chē)售價(jià)相對(duì)較高，同時(shí)，政府監(jiān)管、水土不服等問(wèn)題也是這些出海企業(yè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。
2017年，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)巨頭把戰(zhàn)火蔓延到海外，摩拜和ofo不約而同把新加坡作為第一個(gè)海外戰(zhàn)場(chǎng)。
可是在進(jìn)入新加坡市場(chǎng)后幾個(gè)月，當(dāng)?shù)匦屡d共享單車(chē)oBike與來(lái)自中國(guó)的自行車(chē)一起遍布整個(gè)城市，面對(duì)本土單車(chē)企業(yè)，摩拜和ofo不僅在運(yùn)營(yíng)數(shù)量上不能比肩，在當(dāng)?shù)孛癖姷目诒幸膊⒉徽純?yōu)勢(shì)。
此外，遍布大街小巷的自行車(chē)也讓當(dāng)?shù)卣械筋^疼。新加坡政府工作人員艾倫對(duì)媒體表示，“隨處停放使得新加坡就像一個(gè)中國(guó)城市，自行車(chē)就那么四處擺放著。”
其實(shí)，不少發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)公共環(huán)境占用現(xiàn)象的容忍度都很低，亂停亂放在海外始終面臨麻煩。就連曾經(jīng)的小藍(lán)車(chē)也面臨過(guò)同樣問(wèn)題。
2017年，舊金山市政部門(mén)在得知小藍(lán)車(chē)將在舊金山投放上萬(wàn)輛無(wú)樁單車(chē)后，便給李剛寫(xiě)信，反復(fù)提及“公共路權(quán)”，并提出包括經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議相沖突等多項(xiàng)要求，甚至還有官員痛斥小藍(lán)車(chē)為“流氓企業(yè)”，并威脅將采取嚴(yán)苛處罰，以懲治無(wú)樁單車(chē)亂停亂放，防止大街變成垃圾場(chǎng)。
而在單車(chē)運(yùn)營(yíng)和人員招聘上，共享單車(chē)企業(yè)們也在遭遇阻礙。
曾經(jīng)聲勢(shì)浩大進(jìn)行海外圈地的共享單車(chē)，不到一年時(shí)間，顯然已經(jīng)開(kāi)始偃旗息鼓，黯然離場(chǎng)。共享單車(chē)的海外市場(chǎng)，蛋糕雖然大,但似乎并不好吃。
錢(qián)、錢(qián)、錢(qián)，小黃車(chē)的命門(mén)
從去年年底開(kāi)始，ofo陸續(xù)被爆出資金鏈緊張及挪用押金的問(wèn)題。在外界看來(lái)，ofo承壓已久，想要商業(yè)化（掙錢(qián)）的欲望越來(lái)越強(qiáng)。
根據(jù)財(cái)新報(bào)道，截止2017年12月，ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元，挪用30億元押金。
今年1月，騰訊新聞報(bào)道，稱ofo賬戶可用資金不到6億，若按每月4-5億人員工資和運(yùn)維等支出及持續(xù)流出的押金計(jì)算，ofo手上現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。雖然ofo均站出來(lái)辟謠，但并未消除大眾對(duì)其財(cái)務(wù)狀況的疑慮。
今年2月，ofo先后兩次將其資產(chǎn)共享單車(chē)作為抵押物，換取了阿里共計(jì)17.66億元融資。如果不能如期履行債務(wù)，阿里有權(quán)依法以該財(cái)產(chǎn)折價(jià)或者以拍賣(mài)、變賣(mài)該財(cái)產(chǎn)的價(jià)款優(yōu)先受償。
到了3月，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
看上去小黃車(chē)手上有了新資金，然而，因?yàn)榇饲暗盅嘿J款中有一筆5億元借款履行債務(wù)的期限為6月7日，所以這輪融資采取了股權(quán)加債權(quán)并行的融資方式。
ofo融資圖
此外，通過(guò)各大自行車(chē)制造商的財(cái)報(bào)來(lái)看，來(lái)自ofo的訂單量均呈現(xiàn)出急劇下滑之勢(shì)。在缺乏新資金的情況下，ofo轉(zhuǎn)而尋求“自我造血”的商業(yè)化動(dòng)作不斷。
舉措一，成立ofo B2B事業(yè)部，并推行小黃車(chē)車(chē)身廣告、App端內(nèi)廣告和企業(yè)綠卡等業(yè)務(wù)尋求營(yíng)收突破。
在裁員風(fēng)波被曝出后，ofo的B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅接受媒體采訪時(shí)透露，ofo B2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，營(yíng)收超過(guò)1億元。
但公眾對(duì)此并不買(mǎi)賬，認(rèn)為這些營(yíng)收對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本大約在每月5-6億元的ofo太過(guò)于杯水車(chē)薪。
ofo刊例，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
舉措二，取消信用免押金政策。ofo曾對(duì)全國(guó)25個(gè)城市推出芝麻信用免押金活動(dòng)。
然而，今年5月卻取消了其中20座，只保留上海、杭州、廣州、深圳和廈門(mén)五座用戶較多的城市繼續(xù)信用免押。而近日，又在取消月卡優(yōu)惠之后，全面取消了芝麻信用免押金政策。
有評(píng)論認(rèn)為，這也是小黃車(chē)資金壓力下的“不得已而為之”。
相對(duì)而言，在一周之前，一直對(duì)押金毫不松口的摩拜突然之間開(kāi)始全國(guó)免押金。一時(shí)之間，再次將ofo推向了輿論的另一端口。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害！
再來(lái)說(shuō)說(shuō)，ofo這次App改版。不管是信息流還是現(xiàn)金貸，外界對(duì)ofo改版新上線的功能有很多猜測(cè)，但也都基本指向了ofo資金鏈。
選擇現(xiàn)金貸，也許正是小黃車(chē)能夠最快來(lái)錢(qián)的路徑之一，畢竟包括今日頭條在內(nèi)的眾多玩家都紛紛加入這一賽道。
蘇寧金融研究院薛洪言告訴記者，這些平臺(tái)之所以選擇為現(xiàn)金貸引流，其實(shí)屬于流量變現(xiàn)，不涉及消費(fèi)金融的核心環(huán)節(jié)，也不承擔(dān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，可以看作是另一種廣告變現(xiàn)。
當(dāng)然，這種做法是否真的能夠取得很好的效果（快速賺錢(qián)），薛洪言也坦言，未來(lái)的結(jié)果并不好說(shuō)。不過(guò)，對(duì)于缺錢(qián)的小黃車(chē)而言，能賺一點(diǎn)是一點(diǎn)吧。
另外，小黃車(chē)在今年6月的時(shí)候，公布了新一代信用分考評(píng)機(jī)制，根據(jù)用戶行為、歷史騎行數(shù)據(jù)、用戶結(jié)費(fèi)情況等多個(gè)方面得出。
雖然，ofo信用的初衷是“描述用戶在ofo小黃車(chē)的履約行為。用于規(guī)范騎車(chē)、停車(chē)等，共同營(yíng)造良好的交通秩序 ”，但或許可以大膽推測(cè)，在全行業(yè)重壓之下，不久之后的小黃車(chē)究竟會(huì)不會(huì)舍得放棄押金，借此展開(kāi)免押服務(wù)？
何為歸路？
經(jīng)過(guò)2017年的慘烈整合，如今的共享單車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，玩家基本變更為阿里、美團(tuán)、滴滴，當(dāng)然，還有仍然堅(jiān)持獨(dú)立的ofo。
在競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)上，第一梯隊(duì)的摩拜被騰訊系全權(quán)控股，盡管ofo依然占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，但滴滴孵化的青桔、阿里扶持的哈羅同樣來(lái)勢(shì)洶洶，很明顯，共享單車(chē)格局已經(jīng)走向巨頭消耗戰(zhàn)。
而阿里占據(jù)部分ofo股份，未來(lái)為了在單車(chē)出行領(lǐng)域能夠與騰訊系形成抗衡，阿里或許還將加大對(duì)ofo的控股能力。
在這樣的趨勢(shì)之下，ofo的處境似乎更為尷尬，要想掙脫阿里的颶網(wǎng)，不被巨頭化，ofo就要擁有絕對(duì)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，從而掌控未來(lái)與阿里談判的話語(yǔ)權(quán)。但現(xiàn)階段來(lái)看，有點(diǎn)為難。
戴威曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“感謝資本讓企業(yè)得到了快速發(fā)展，但也希望資本能夠理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”,可以明顯感覺(jué)到這句話里的無(wú)可奈何。
事實(shí)上，在摩拜被美團(tuán)收購(gòu)之后，理應(yīng)有所發(fā)展的ofo似乎并不太順利。有爆料稱，王興在摩拜全員大會(huì)上曾表示，摩拜單車(chē)后期的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是哈羅單車(chē)，而不是ofo。
顯然，獲得螞蟻金服支持的哈羅單車(chē)，在ofo與摩拜的膠著戰(zhàn)中突圍而出，勢(shì)頭兇猛，或許正試圖將共享單車(chē)雙寡頭格局改寫(xiě)為三足鼎立。
那么，面對(duì)激烈的市場(chǎng)廝殺，留個(gè)戴威的小黃車(chē)機(jī)會(huì)還有多少？
（來(lái)源：品途商業(yè)評(píng)論）