摩拜、滴滴們在春節(jié)經(jīng)歷了什么
春運(yùn)載著數(shù)億人次從大城市返回小城市，帶走了很多大城市的出行者和勞動力，也為低線城市帶去了很多出行需求。
文/柴時棲
有人的地方，就有出行的需求。
春運(yùn)載著數(shù)億人次從大城市返回小城市，帶走了很多大城市的出行者和勞動力，也為低線城市帶去了很多出行需求。
但大部分低線城市的互聯(lián)網(wǎng)基建水平，還不足以迎接如潮水般的“出行呼叫轉(zhuǎn)移”。
共享單車的“悠長假期”
春節(jié)假期剛剛過去，很多城市街頭的共享單車變少了。導(dǎo)致單車“變少”的并不是春寒料峭，而是搬運(yùn)調(diào)度共享單車的外包師傅們很多還沒有返工。
成都一個平日永遠(yuǎn)被各家共享單車擺滿的地鐵出口，在臘月二十八時至大年初七恢復(fù)了難得的清靜
在繁忙的工作日里，幾家共享單車公司對城市里的熱門區(qū)域會進(jìn)行人工車輛調(diào)度，也為眾多物流運(yùn)輸公司提供了大量的訂單——人流眾多的寫字樓、商圈以及公交地鐵樞紐附近擺放整齊的各家單車，幾乎都是由來自多家不同物流公司的師傅運(yùn)來擺好的，單車上的一個個智能鎖等待著來自用戶手機(jī)和云端服務(wù)器的呼叫。
平日里這里永遠(yuǎn)車滿為患
隨著冬季氣溫的降低，共享單車訂單在絕大多數(shù)地區(qū)都會出現(xiàn)下降，而因此產(chǎn)生的單車調(diào)度需求也隨之降低。春節(jié)假期的返鄉(xiāng)潮和低溫共同帶走了共享單車的用戶和運(yùn)維調(diào)度員，盡管用戶在節(jié)后依然會返回，但流動性較大的物流公司員工中，有多少會在一年一度的出行轉(zhuǎn)移后回歸崗位，外界難以得知。
除了客群和維護(hù)人員會在春節(jié)發(fā)生短暫的轉(zhuǎn)移外，單車們自身也在各自公司的調(diào)控下發(fā)生著物理層面的移動。摩拜和ofo至今在校園外的城市環(huán)境里運(yùn)營不滿兩年，但二者早期的車型幾乎都在一二線城市中絕跡——相當(dāng)大一部分老車型都被回收維修后送往了核心城市附近的衛(wèi)星城及三四線城市。
“渠道下沉”的戰(zhàn)略已經(jīng)很久沒有被摩拜和ofo提及了，經(jīng)過一年多試驗，兩家巨頭似乎都暫時得出了“低線城市缺乏想象空間”的結(jié)論，已經(jīng)將低線城市當(dāng)作了處理老款單車的后院。
盡管經(jīng)歷了2017年的戰(zhàn)斗后，絕大多數(shù)共享單車的小玩家都被淘汰出局，但摩拜和ofo的用戶并不穩(wěn)定。爭奪對方用戶里忠誠度不高的那部分人群，如今成了兩家公司角力的重點(diǎn)，直接體現(xiàn)就是大面積的“免押金”騎行盡管呼聲已久，也是用戶心之所向，但卻始終沒有佛光普照——因為押金是留住用戶的一張票根，不管押金池是否可以被“挪用”，它的存在都是兩家心里的一道保險。
滴滴自有的青桔單車高舉免押金的大旗進(jìn)入了成都
但隨著ofo與滴滴關(guān)系的微妙變化，新參者青桔單車高舉著全免押金大旗的出現(xiàn)了，直接導(dǎo)致摩拜和ofo長期以來爭奪的“淺黃”“淺橙”用戶被分流了一部分。
打著“繼承小藍(lán)資質(zhì)”旗號的青桔單車目前只登陸了成都、佛山和東莞，其中只有成都是共享單車的重要戰(zhàn)場。之所以沒有進(jìn)軍其他一二線城市，主要還是沒有得到那些“禁投”城市交管部門的準(zhǔn)許。
青桔到底是滴滴向不服管教的ofo亮出的“戒尺型”警告產(chǎn)品，還是真的下決心要親自上陣阻擋摩拜向上滲透野心的柵欄，還要看滴滴的GR們能否靠著從小藍(lán)那里買到的殘票，搞定北上廣深的交管部門，獲得“置換”許可。
而就在ofo和滴滴的關(guān)系愈發(fā)緊張，負(fù)面頻出的2017年尾，摩拜變得精明了起來。摩拜新一輪融資或許已經(jīng)到賬，但在ofo的陣營斗爭處于風(fēng)雨飄搖的關(guān)鍵階段時，一旦自己公布融資，反而有可能刺激競爭對手迅速和滴滴握手言和或者促成阿里直接入局。
ofo同樣也存在這樣的顧慮，在敵友身份仍存變數(shù)的局面下，即使融資順利，這也是個會對競爭對手的工作狀態(tài)有影響的重磅消息，選擇隱忍不發(fā)，大牌留著最后出，是相當(dāng)合理的心態(tài)。
在青桔和HelloBike的小范圍試探下，摩拜和ofo兩個最大的玩家就這樣僵持著，都想看對方沉不住氣先行公布融資消息。
這是現(xiàn)階段共享單車大戰(zhàn)的主旋律，至于月卡優(yōu)惠取消那種小動作，直接跟進(jìn)對手的選擇就可以了。隨著春節(jié)假期的結(jié)束，在一二線城市每日通勤中使用共享單車的用戶們紛紛歸來，數(shù)以百記的共享單車們難得的悠長假期也正式結(jié)束，每天都要無數(shù)次響應(yīng)解鎖的呼叫。
迎接它們的，依然是一場身不由己的戰(zhàn)役。
網(wǎng)約車無人應(yīng)答
和共享單車的重資產(chǎn)模式不同，理論上起步更早、輕資產(chǎn)模式的網(wǎng)約車訂單應(yīng)該不會受到春運(yùn)人口大遷徙的影響。但實(shí)際在這個春節(jié)假期，大城市叫車難，小城市網(wǎng)約車稀少依然是滴滴沒能破解的難題。
為了安撫排隊等待中的乘客，滴滴請來多位當(dāng)紅明星制作海報并在排隊呼叫界面展示，效果只能說聊勝于無
全職快車司機(jī)返鄉(xiāng)，本地的兼職司機(jī)忙著過節(jié)，除夕前幾天依然在一二線城市堅守工作崗位的人們，每次打車呼叫都可能面臨著兩位數(shù)以上的排隊序號反饋。滴滴為了鼓勵春節(jié)假期留在一線城市的司機(jī)們出門接活，也推出了專門的補(bǔ)貼政策；另一方面，為了安撫焦急等待的用戶，滴滴還請了不少明星制作“春運(yùn)打車壓力大，請您諒解”的提示。
快車專車在春運(yùn)期間的無力回天，讓滴滴把春運(yùn)的工作重心放在了跨城順風(fēng)車上。順風(fēng)車是個典型的高頻帶動低頻模式的產(chǎn)品，對用戶基數(shù)和司機(jī)基數(shù)的依賴都比較大，在快車業(yè)務(wù)不活躍的地區(qū)，仍屬于存在感薄弱的服務(wù)。
從滴滴順風(fēng)車發(fā)布的報告來看，跨城順風(fēng)車業(yè)務(wù)在長三角、珠三角、川渝等地區(qū)的市場較為活躍，這也是建立在幾個地區(qū)中短途返鄉(xiāng)人群多，且自駕習(xí)慣相對歷史悠久的基礎(chǔ)上的。
但到了那些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，網(wǎng)約車就顯得進(jìn)退兩難。
東北某地級市，快車無車應(yīng)答
在春節(jié)里返回低線城市的網(wǎng)約車用戶會發(fā)現(xiàn)，很多面積不大的地級市里，快車的數(shù)量少得可憐。因為在小城市，打出租車的成本低，很多小城市出租車的起步價在五元左右甚至更低，網(wǎng)約車低價、不會拒載等在大城市通殺市場的賣點(diǎn)，在這個級別的市場里并沒有競爭力。
從用戶立場看，看到地圖上寥寥無幾的快車，以及沒有折扣時并不便宜的價格，沒有呼叫網(wǎng)約車的欲望是人之常情；從司機(jī)的立場看，沒有享受過補(bǔ)貼大戰(zhàn)時期的高收入紅利，加之叫車用戶稀少，沒有全職出車的意愿也在情理之中。
在供求兩端之外，低線城市出租車公司的勢力關(guān)系也成了阻礙網(wǎng)約車發(fā)展的因素。
占有網(wǎng)約車市場絕大部分市場份額的滴滴，在勢力錯綜復(fù)雜的“地頭蛇”式出租車公司面前都無能為力，更別提首汽、神州等小玩家。在各家只能依靠“野生”的個人非全職司機(jī)鋪市場時，也只能任其自生自滅了。
滴滴的快車在低線城市利用率不高，但呼叫出租車的功能卻有著不錯的口碑。
互聯(lián)網(wǎng)通訊應(yīng)用，在很多出租車司機(jī)的心里也抵不過他們的車臺對講機(jī)
低線城市的出租車司機(jī)們，在各自所屬的公司、車隊里大部人仍在使用車臺對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，如今看來十分古老的對講機(jī)交流既是司機(jī)們工作中聊天解悶的娛樂方式，也是獲得城市交通、客流狀況的重要信息渠道。
但司機(jī)支教的交流信息是以閑聊和“望周知”形式的碎片話語傳播的，并沒有形成高效清晰的供需模型，且信息幾乎全部掌握在出租車司機(jī)們手中，乘客相對弱勢，出行軟件里的呼叫出租車服務(wù)，成了部分乘客打入“司機(jī)聊天群”的一個傳呼臺。
但尷尬的是，如果出行軟件在低線城市的唯一功能就是呼叫出租車，那么它在用戶手機(jī)里的地位，并不是無可替代的——一張出租車司機(jī)的名片，一個出租車公司的電話號碼，甚至114116電話查詢臺，都有可能替代那屏幕上的一個圖標(biāo)和幾十兆數(shù)據(jù)。
那么低線城市使用出行軟件最多的乘客，極有可能是帶著手機(jī)和肉身返回家鄉(xiāng)的一二線城市網(wǎng)約車?yán)嫌脩簦瑢λ麄兌?，在老家打開出行軟件只是換了個定位地點(diǎn)，看一下是否可用罷了。既沒有安裝學(xué)習(xí)成本，也談不上剛需：有則好，無亦可。
實(shí)際上，當(dāng)核心市場業(yè)務(wù)穩(wěn)定，跨城順風(fēng)車現(xiàn)有區(qū)域增長乏力后，春節(jié)返鄉(xiāng)潮對于滴滴其實(shí)是個相當(dāng)好的時間點(diǎn)，帶著APP返回低線城市的用戶們?nèi)缒茼樌艚械娇燔?、出租車甚至跨城順風(fēng)車，這個縣域市場的規(guī)模還是相當(dāng)可觀的。
下一個冬天并不遙遠(yuǎn)，明年春節(jié)到來時，或許共享單車已經(jīng)不再是兩強(qiáng)爭霸的局面，網(wǎng)約車也有可能不再是一家獨(dú)大。
但人們發(fā)出的那些出行訂單，仍將在城市之間的網(wǎng)絡(luò)上、無線電波里，繼續(xù)接通和轉(zhuǎn)移著。
封面新聞刀鋒Geek欄目出品